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彈簧拉壓試驗機主要檢測彈簧的拉力、壓力、彎曲、剛度、位移等力學性能試驗，

天津電動車訂購ZCTL-Z5kN彈簧拉壓試驗機，用來檢測電動車上彈簧的剛度性能試驗。

電動車是現(xiàn)代化的交通運輸工具，款型與種類很多，用途也有所區(qū)別。為保證它的良好的使用性能，在結(jié)構(gòu)上，它必須裝備減震器。

 電動車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

大家都知道，軟的減震濾震效果會相對好一點，騎行舒適性比較高。但是軟減震是以工藝及裝配達標為前提的。目前市面上的一些電動車由于制造或調(diào)校方面的缺憾，車架和減震的機械部件之間的連接不夠緊密，導致車架震動的過程中，部件會在空隙中發(fā)生多余的震動或者移動，嚴重時更會有異響。傳遞到車手，就會感覺到車架要垮掉一樣，非常不可靠。

 對于一般的經(jīng)典款型來說，為了給消費者提供舒適的騎行體驗，一般稍微有實力的廠家都會把整車調(diào)校成偏軟的風格。偏軟的意思是懸掛的彈簧和減震器的阻尼比較小，因此來自輪胎的震動會被減震組件緩沖掉，從而減低乘客的顛簸感。

 當然，這樣的結(jié)構(gòu)也有缺點，就是在經(jīng)過大的坑洼時，由于彈簧的彈性勢能比較大，所以造成的跳動也會比較大，另外，偏軟的結(jié)構(gòu)在車輛高速轉(zhuǎn)彎時對車輛的支撐性會比較差，車輛的側(cè)傾就會比較明顯而且一般來說，這些車輛的高速穩(wěn)定性都不太好，高速的時候?qū)囎拥牟倏馗袝^低，也就是我們常說的車子會“飄”。扎實是一種比較中庸的質(zhì)感，這種結(jié)構(gòu)會很明顯的比偏軟的減震要硬，車架的剛性比較強，彈簧和減震器的阻尼也比較大，與此同時，懸掛又具有一定的韌性，并不會像一塊硬邦邦的鐵板那樣毫無緩沖性。

 這種懸掛的車輛車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)異響，而且高速行駛的穩(wěn)定性一般較好，好多的改裝車或者中高檔的酷車電摩的結(jié)構(gòu)都有這種質(zhì)感然而，雖然他們的減震質(zhì)感都是扎實，但在細節(jié)還是會有不同，例如濾震和制動的表現(xiàn)等等。

說到偏硬的減震一般有兩種，一種是我們常見的載重王，為了提高車輛的載貨能力，所以使用剛度比較大的減震和車架，甚至是后置雙排四顆減震；另外一種是中置減震的簡易款車型，因為整體結(jié)構(gòu)較小而使用較短較硬的減震。兩種懸掛都有共同的缺點，路過坑洼的時候后座乘客的彈跳會十分明顯，路面的小碎石所造成的顛簸或者小噪音都會比較直接的傳遞到車內(nèi)，毫無舒適感可言。一般偏硬懸掛的車輛由于懸掛的動作比較小，車輛的行駛穩(wěn)定性都極好，同時車輛轉(zhuǎn)彎時有較好的循跡性，側(cè)傾現(xiàn)象也不明顯，這對于注重操控的載重王系列是十分有利的。當然，車身本來就比較小的簡易款就算了。

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