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雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)主要模擬雙質(zhì)量飛輪在實(shí)際使用工況的環(huán)境中進(jìn)行的振動(dòng)頻率、耐久振幅、疲勞壽命的綜合性能檢測(cè)設(shè)備。

汽車在行駛股胖成豬發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)通過雙質(zhì)量飛輪傳遞到后續(xù)的傳到系統(tǒng)中，此時(shí)的車輛雙質(zhì)量飛輪再次高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)會(huì)受到兩種不同形式的振動(dòng)頻率的疊加作用，所以這就是為什么雙質(zhì)量飛輪要做模擬工況振動(dòng)疲勞性能試驗(yàn)。

測(cè)試方法：

1、由于雙質(zhì)量飛輪在實(shí)際行駛過程中，為了滿足傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的要求，雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量要進(jìn)行一定振幅的相對(duì)扭轉(zhuǎn)，也要承受發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生高頻振動(dòng)，所以雙質(zhì)量飛輪的雙頻耐久性，經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)測(cè)量得出，正常行駛工況下在雙質(zhì)量飛輪的驅(qū)動(dòng)方向會(huì)產(chǎn)生扭矩為Tmax的扭轉(zhuǎn)振幅，滑行方向會(huì)產(chǎn)生不大于0. 2倍比較大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的扭轉(zhuǎn)振幅，故為了保留一定的安全系數(shù)，將驅(qū)動(dòng)方向的試驗(yàn)扭矩確定為1. 1Tmax，滑行方向的扭矩確定為0. 3Tmax，高頻振動(dòng)頻率為30Hz，經(jīng)過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的高頻扭轉(zhuǎn)振幅不超過士20，于此同時(shí)要保證試驗(yàn)轉(zhuǎn)速不低于40%的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速。

2、 在車輛行駛的任何工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻存在著高頻振動(dòng)，所以我們需要進(jìn)一步單獨(dú)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的高頻耐久性進(jìn)行驗(yàn)證，頻率確定為30Hz，高頻振幅為士20，同時(shí)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速要滿足50%發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，要求驗(yàn)證時(shí)間不少于300小時(shí)。

3、 在車輛的在特殊行駛工況下，在驅(qū)動(dòng)方向會(huì)產(chǎn)生超過1. 3 Tmax的比較大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，在滑行方向會(huì)產(chǎn)生大于Tmax的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，故我們需要進(jìn)一步驗(yàn)證雙質(zhì)量飛輪的過扭矩工況下的耐久性，規(guī)定試驗(yàn)的驅(qū)動(dòng)方向扭矩為1. 7 Tmax，滑行方向的扭矩為1. 3Tmax，同時(shí)試驗(yàn)次數(shù)不少于2000次。