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制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。

汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%——80%，因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

隨著我國眾多行業(yè)的振興和發(fā)展，我國的制動器也不斷推陳出新，制動器的銷售逐年創(chuàng)紀錄的提升；但是由于此類產(chǎn)品起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，制動器產(chǎn)品大多數(shù)還是以低端產(chǎn)品為主，但是隨著我國眾多領(lǐng)域?qū)Υ祟惍a(chǎn)品需求不斷增大，業(yè)內(nèi)有了更多企業(yè)正加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、高端產(chǎn)品方向發(fā)展，相信在未來，我國的制動器會有輝煌的一天。

對于制動器慣性試驗臺主要適用于制動器慣性、耐磨、疲勞、壽命等性能測試，有各種規(guī)格的試驗臺架。