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商用車與掛車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)主要用于測(cè)試商用車、掛車制動(dòng)系統(tǒng)零部件的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度、扭轉(zhuǎn)破壞、扭斷強(qiáng)度、耐磨等力學(xué)性能檢測(cè)。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)在測(cè)試時(shí)常用一些專用術(shù)語(yǔ)：

1、車型

機(jī)動(dòng)車輛---制動(dòng)系統(tǒng)而言，在以下主要方面不存在差異的車輛：車輛類別、比較大設(shè)計(jì)總質(zhì)量、軸荷分配、比較高設(shè)計(jì)車速、制動(dòng)系統(tǒng)的類型、車軸數(shù)和布置、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、變速器擋數(shù)、主傳動(dòng)比、輪胎規(guī)格。

掛車----制動(dòng)系統(tǒng)而言，在以下主要方面不存在差異的車輛：車輛類別、比較大按設(shè)計(jì)總質(zhì)量、軸荷分配、制動(dòng)裝備類型、車軸數(shù)和布置、輪胎規(guī)格。

2、制動(dòng)系統(tǒng)

  使行駛車輛逐步減速或停車，或使已經(jīng)停駛的車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)的零部件組合；該系統(tǒng)由控制裝置、傳輸裝置和制動(dòng)器組成。

3、促動(dòng)

   控制裝置的作用和釋放。

4、傳輸裝置

   處于控制裝置和制動(dòng)器之間并使兩者實(shí)現(xiàn)功能連接的零部件組合。傳輸裝置可為機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)式、電力式或混合式。制動(dòng)力由駕駛員體力以外的能源提供或助力，應(yīng)將儲(chǔ)能器視為傳輸裝置的一部分。

   傳輸裝置具有兩種獨(dú)立的功能：控制傳輸和能力傳輸。

   控制傳輸裝置：傳輸裝置中控制制動(dòng)器工作的零部件組合，具有控制功能和必需的儲(chǔ)能器。

能量傳輸裝置：向制動(dòng)器提供其功能所需能量的零部件組合，包括制動(dòng)器工作必需的儲(chǔ)能器。

5、制動(dòng)器

  產(chǎn)生與車輛運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)相反的力的部件，可以是摩擦式制動(dòng)器（制動(dòng)力由車輛中具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)部件摩擦產(chǎn)生）、電力制動(dòng)器（制動(dòng)力由車輛中具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)不互相接觸的兩個(gè)部件間的電磁作用產(chǎn)生）、液力制動(dòng)器（制動(dòng)力由位于車輛兩個(gè)部件間具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的液體產(chǎn)生）。

6、制動(dòng)系統(tǒng)

  存在差異的制動(dòng)裝備：零件的特性不同；零件構(gòu)成材料的特性不同；零件的組合方式不同。

7、制動(dòng)系統(tǒng)零部件

   可組裝構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)的單個(gè)零部件。

8、連續(xù)制動(dòng)

   通過(guò)具有下來(lái)特征的裝置實(shí)現(xiàn)的汽車制動(dòng)：駕駛員可在其駕駛座椅上通過(guò)單一的動(dòng)作漸進(jìn)操縱的一個(gè)單獨(dú)的控制裝置；汽車列車各部分制動(dòng)能量由同一能源供給；制動(dòng)裝置應(yīng)保證組成列車的各個(gè)車輛不論相對(duì)位置如何都能同步或以適當(dāng)?shù)南辔贿M(jìn)行制動(dòng)。

9、半連續(xù)制動(dòng)

  通過(guò)以下特征的裝置實(shí)現(xiàn)汽車列車制動(dòng)：駕駛員可在其駕駛座椅上通過(guò)單一的動(dòng)作漸進(jìn)操縱的一個(gè)單獨(dú)的控制裝置；汽車列車各部分制動(dòng)能量由兩種不同能源供給；制動(dòng)裝置應(yīng)保證組成列車的各個(gè)車輛不論相對(duì)位置如何都能同步或以適當(dāng)?shù)南辔贿M(jìn)行制動(dòng)。

10、自動(dòng)制動(dòng)

   發(fā)生脫掛時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生的掛車或掛車組的制動(dòng)。

11、慣性制動(dòng)

    利用掛車對(duì)牽引車輛的前推力進(jìn)行的制動(dòng)。