本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車單向器總成。
背景技術(shù)：
汽車單向器時(shí)汽車組裝時(shí)必不可少的零件，他可以在汽車軸上啟程防止反轉(zhuǎn)的作用，以往的汽車單向器還存在以下缺點(diǎn)：
1、以往的汽車單向器總成在安裝到汽車引擎上的時(shí)候，汽車單向器的一端需要套裝在皮傳動(dòng)帶上，傳動(dòng)皮帶的型號(hào)多種多樣，不同型號(hào)皮帶的寬度也不一樣，一種型號(hào)的汽車單向器只能匹配一種型號(hào)的傳動(dòng)皮帶；
2、以往的汽車單向器總成在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候轉(zhuǎn)速很快，那么汽車單向器容易產(chǎn)生大量的熱，熱量容易扭曲金屬零件的外形，汽車單向器內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊密，過熱會(huì)導(dǎo)致汽車單向器使用壽命降低；
3、以往的汽車單向器總成在可以的安裝到汽車上使用，但是如果其他機(jī)器需要此裝置的時(shí)候，那么汽車單向器不容易安裝到其他機(jī)器上。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車單向器總成，以解決上述背景技術(shù)中提出傳動(dòng)皮帶的型號(hào)多種多樣，汽車單向器容易產(chǎn)生大量的熱，汽車單向器不容易安裝到其他機(jī)器上的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車單向器總成，包括從動(dòng)齒輪、軸套和固定傳動(dòng)輪，所述軸套的內(nèi)側(cè)安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側(cè)安裝有第二直角齒，所述第一直角齒和第二直角齒的一側(cè)設(shè)置有相互匹配的直角齒，且軸套的兩側(cè)皆設(shè)置有翅片，所述軸套的一端安裝有從動(dòng)齒輪，且軸套一端遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪的一端安裝有固定傳動(dòng)輪，所述固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有十字腔，且第二直角齒的一側(cè)設(shè)置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外側(cè)設(shè)置有彈簧，且彈簧呈張力狀態(tài)，所述從動(dòng)齒輪和固定傳動(dòng)輪的外側(cè)皆設(shè)置有軸向固定槽。
優(yōu)選的，所述固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑動(dòng)槽，且固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有移動(dòng)傳動(dòng)輪，所述移動(dòng)傳動(dòng)輪的一側(cè)安裝有和滑動(dòng)槽相互匹配的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊的寬度等于滑動(dòng)槽的深度。
優(yōu)選的，所述滑動(dòng)槽的中間設(shè)置有圓桿，且圓桿上設(shè)置有多個(gè)貫穿圓桿的第一限位孔，所述固定傳動(dòng)輪的一側(cè)安裝有移動(dòng)傳動(dòng)輪，且移動(dòng)傳動(dòng)輪的一側(cè)安裝有管套，所述管套上設(shè)置有第二限位孔，且滑動(dòng)槽的內(nèi)徑大于圓桿的外徑。
優(yōu)選的，所述從動(dòng)齒輪和圓桿的端頭皆設(shè)置有方孔，方孔的深度不貫穿從動(dòng)齒輪和圓桿。
優(yōu)選的，所述第二限位孔的內(nèi)側(cè)安裝有插銷，第二限位孔的直徑大于插銷的直徑，且插銷貫穿在管套的兩側(cè)。
優(yōu)選的，所述第一直角齒和第二直角齒外側(cè)齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒和第二直角齒外側(cè)的齒大小和數(shù)量相同。
優(yōu)選的，所述十字插芯的第二直角齒固定連接，且十字插芯的寬度小于十字腔的深度。
優(yōu)選的，所述彈簧的一端和第二直角齒的側(cè)面固定連接，彈簧的另一端和固定傳動(dòng)輪的側(cè)面固定連接，且彈簧的內(nèi)徑大于十字插芯的外徑。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
（1）該，通過在汽車單向器總成固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑動(dòng)槽，且固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有軸向固定槽，軸向固定槽的一側(cè)安裝有和滑動(dòng)槽相互匹配的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)槽的中間設(shè)置有圓桿，且圓桿上設(shè)置有多個(gè)貫穿圓桿的第一限位孔，固定傳動(dòng)輪的一側(cè)安裝有移動(dòng)傳動(dòng)輪，且移動(dòng)傳動(dòng)輪的一側(cè)安裝有管套，管套上設(shè)置有第二限位孔，滑動(dòng)塊插進(jìn)滑動(dòng)槽內(nèi)部可以改變固定傳動(dòng)輪和移動(dòng)傳動(dòng)輪之間的間距，便于安裝不同寬度的傳動(dòng)皮帶；
（2）該，通過在汽車單向器總成軸套的內(nèi)側(cè)安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側(cè)安裝有第二直角齒，且軸套的兩側(cè)皆設(shè)置有翅片，翅片增加了與空氣的接觸面積，增加了降溫速率；
（3）該，通過在汽車單向器總成從動(dòng)齒輪和圓桿的端頭皆設(shè)置有方孔，方孔的深度不貫穿從動(dòng)齒輪和圓桿，此裝置應(yīng)用到其他機(jī)器上的時(shí)候，只需要把機(jī)器的兩端安裝到方孔內(nèi)部即可。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的從動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的第二直角齒結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的固定傳動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明的移動(dòng)傳動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、從動(dòng)齒輪；2、軸套；3、翅片；4、固定傳動(dòng)輪；5、管套；6、第一直角齒；7、第二直角齒；8、軸向固定槽；9、十字插芯；10、彈簧；11、十字腔；12、插銷；13、滑動(dòng)塊；14、圓桿；15、滑動(dòng)槽；16、方孔；17、第一限位孔；18、移動(dòng)傳動(dòng)輪；19、第二限位孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請參閱圖1-6，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種汽車單向器總成，包括從動(dòng)齒輪1、軸套2和固定傳動(dòng)輪4，軸套2的內(nèi)側(cè)安裝有第一直角齒6，且第一直角齒6的一側(cè)安裝有第二直角齒7，第一直角齒6和第二直角齒7的一側(cè)設(shè)置有相互匹配的直角齒，第一直角齒6和第二直角齒7外側(cè)齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒6和第二直角齒7外側(cè)的齒大小和數(shù)量相同，第一直角齒6和第二直角齒7之間只可以正轉(zhuǎn)不可以反轉(zhuǎn)；
軸套2的兩側(cè)皆設(shè)置有翅片3，軸套2的一端安裝有從動(dòng)齒輪1，從動(dòng)齒輪1和圓桿14的端頭皆設(shè)置有方孔16，方孔16的深度不貫穿從動(dòng)齒輪1和圓桿14，該裝置安裝到其他機(jī)器上的時(shí)候只需要連接到方孔16內(nèi)部即可；
軸套2一端遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪1的一端安裝有固定傳動(dòng)輪4，固定傳動(dòng)輪4的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑動(dòng)槽15，且固定傳動(dòng)輪4的一側(cè)設(shè)置有移動(dòng)傳動(dòng)輪18，移動(dòng)傳動(dòng)輪18的一側(cè)安裝有和滑動(dòng)槽15相互匹配的滑動(dòng)塊13，滑動(dòng)塊13的寬度等于滑動(dòng)槽15的深度，滑動(dòng)塊13在滑動(dòng)槽15內(nèi)部滑動(dòng)可以改變固定傳動(dòng)輪4和移動(dòng)傳動(dòng)輪18之間的間距，便于匹配不同型號(hào)的傳動(dòng)皮帶；
固定傳動(dòng)輪4的一側(cè)設(shè)置有十字腔11，且第二直角齒7的一側(cè)設(shè)置有和十字腔11相匹配的十字插芯9，十字插芯9的第二直角齒7固定連接，且十字插芯9的寬度小于十字腔11的深度，十字插芯9可以在十字腔11內(nèi)部伸縮，保證第一直角齒6緊貼第二直角齒7；
十字插芯9的外側(cè)設(shè)置有彈簧10，彈簧10的一端和第二直角齒7的側(cè)面固定連接，彈簧10的另一端和固定傳動(dòng)輪4的側(cè)面固定連接，且彈簧10的內(nèi)徑大于十字插芯9的外徑，彈簧10可以擠壓第二直角齒7，便于裝置的使用；
彈簧10呈張力狀態(tài)，從動(dòng)齒輪1和固定傳動(dòng)輪4的外側(cè)皆設(shè)置有軸向固定槽8。
滑動(dòng)槽15的中間設(shè)置有圓桿14，且圓桿14上設(shè)置有多個(gè)貫穿圓桿14的第一限位孔17，固定傳動(dòng)輪4的一側(cè)安裝有移動(dòng)傳動(dòng)輪18，且移動(dòng)傳動(dòng)輪18的一側(cè)安裝有管套5，管套5上設(shè)置有第二限位孔19，第二限位孔19的內(nèi)側(cè)安裝有插銷12，第二限位孔19的直徑大于插銷12的直徑，且插銷12貫穿在管套5的兩側(cè)，插銷12可以固定移動(dòng)傳動(dòng)輪18的位置，便于裝置的使用，滑動(dòng)槽15的內(nèi)徑大于圓桿14的外徑。
工作原理：使用時(shí)，把裝置的從動(dòng)齒輪1和汽車上的齒輪連接，從動(dòng)齒輪1在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，第一直角齒6會(huì)帶動(dòng)第二直角齒7旋轉(zhuǎn)，如果從動(dòng)齒輪1在停止的時(shí)候，第二直角齒7的斜邊會(huì)緊緊貼合第一直角齒6的斜邊脫落，這時(shí)候，第二直角齒7會(huì)向一側(cè)移動(dòng)，同時(shí)十字插芯9可以在十字腔11內(nèi)部伸縮，彈簧10會(huì)再次把第二直角齒7彈回去，這就可以讓第一直角齒6在第二直角齒7上滑動(dòng)，第一直角齒6和第二直角齒7之間只可以正轉(zhuǎn)不可以反轉(zhuǎn)，翅片3可以充分增加與空氣的接觸面積，減緩裝置過熱，當(dāng)需要匹配到不同寬度的傳動(dòng)皮帶時(shí)，把插銷12拔出來，然后滑動(dòng)塊13在滑動(dòng)槽15內(nèi)部滑動(dòng)，再次把插銷12插回去可以改變固定傳動(dòng)輪4和移動(dòng)傳動(dòng)輪18之間的間距。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
技術(shù)特征：
1.一種汽車單向器總成，包括從動(dòng)齒輪（1）、軸套（2）和固定傳動(dòng)輪（4），其特征在于：所述軸套（2）的內(nèi)側(cè)安裝有第一直角齒（6），且第一直角齒（6）的一側(cè)安裝有第二直角齒（7），所述第一直角齒（6）和第二直角齒（7）的一側(cè)設(shè)置有相互匹配的直角齒，且軸套（2）的兩側(cè)皆設(shè)置有翅片（3），所述軸套（2）的一端安裝有從動(dòng)齒輪（1），且軸套（2）一端遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪（1）的一端安裝有固定傳動(dòng)輪（4），所述固定傳動(dòng)輪（4）的一側(cè)設(shè)置有十字腔（11），且第二直角齒（7）的一側(cè)設(shè)置有和十字腔（11）相匹配的十字插芯（9），所述十字插芯（9）的外側(cè)設(shè)置有彈簧（10），且彈簧（10）呈張力狀態(tài)，所述從動(dòng)齒輪（1）和固定傳動(dòng)輪（4）的外側(cè)皆設(shè)置有軸向固定槽（8）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述固定傳動(dòng)輪（4）的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑動(dòng)槽（15），且固定傳動(dòng)輪（4）的一側(cè)設(shè)置有移動(dòng)傳動(dòng)輪（18），所述移動(dòng)傳動(dòng)輪（18）的一側(cè)安裝有和滑動(dòng)槽（15）相互匹配的滑動(dòng)塊（13），滑動(dòng)塊（13）的寬度等于滑動(dòng)槽（15）的深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述滑動(dòng)槽（15）的中間設(shè)置有圓桿（14），且圓桿（14）上設(shè)置有多個(gè)貫穿圓桿（14）的第一限位孔（17），所述固定傳動(dòng)輪（4）的一側(cè)安裝有移動(dòng)傳動(dòng)輪（18），且移動(dòng)傳動(dòng)輪（18）的一側(cè)安裝有管套（5），所述管套（5）上設(shè)置有第二限位孔（19），且滑動(dòng)槽（15）的內(nèi)徑大于圓桿（14）的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述從動(dòng)齒輪（1）和圓桿（14）的端頭皆設(shè)置有方孔（16），方孔（16）的深度不貫穿從動(dòng)齒輪（1）和圓桿（14）。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述第二限位孔（19）的內(nèi)側(cè)安裝有插銷（12），第二限位孔（19）的直徑大于插銷（12）的直徑，且插銷（12）貫穿在管套（5）的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述第一直角齒（6）和第二直角齒（7）外側(cè)齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒（6）和第二直角齒（7）外側(cè)的齒大小和數(shù)量相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述十字插芯（9）的第二直角齒（7）固定連接，且十字插芯（9）的寬度小于十字腔（11）的深度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述彈簧（10）的一端和第二直角齒（7）的側(cè)面固定連接，彈簧（10）的另一端和固定傳動(dòng)輪（4）的側(cè)面固定連接，且彈簧（10）的內(nèi)徑大于十字插芯（9）的外徑。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車單向器總成，包括從動(dòng)齒輪、軸套和固定傳動(dòng)輪，所述軸套的內(nèi)側(cè)安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側(cè)安裝有第二直角齒，所述第一直角齒和第二直角齒的一側(cè)設(shè)置有相互匹配的直角齒，且軸套的兩側(cè)皆設(shè)置有翅片，且軸套一端遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪的一端安裝有固定傳動(dòng)輪，所述固定傳動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)置有十字腔，且第二直角齒的一側(cè)設(shè)置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外側(cè)設(shè)置有彈簧，且彈簧呈張力狀態(tài)，所述從動(dòng)齒輪和固定傳動(dòng)輪的外側(cè)皆設(shè)置有軸向固定槽。本發(fā)明通過安裝有從動(dòng)齒輪、軸套和固定傳動(dòng)輪，在軸套的兩端安裝有翅片，翅片增加了與空氣的接觸面積，便于冷卻裝置，大大提高了效率。
